Megastructura de la Nădășelu, de pe Autostrada Transilvania (A3), intră în linia dreaptă. Imaginile din dronă filmate pe 16 octombrie 2026 de canalul TOPO TERRA arată o nouă etapă de betonare, după care mai rămân de turnat doar două plăci de suprabetonare pentru ca podul din județul Cluj să fie încheiat.
Ce se vede în filmare
Cadrele din dronă, de aproape cinci minute, surprind mai multe fronturi de lucru deschise în același timp, de la structura propriu-zisă până la dotările care o fac utilizabilă:
- se betonează legătura dintre plăci și podul în consolă, pe partea stângă a proiectului, una dintre ultimele turnări dintre plăcile megastructurii;
- podul în consolă a rămas fără cofrajele masive folosite la execuție, așa că forma structurii se vede acum liber;
- se cofrează bordurile pe care va fi fixat sistemul de parapet, iar spre Zalău au început să fie montați stâlpii parapetului;
- se montează fierul beton și conectorii pentru ultimele două plăci de suprabetonare;
- la capătul contractului UMB, piloții forați sunt finalizați și betonați, iar zona e pregătită pentru grinda de coronament;
- se sapă șanțurile trapezoidale pentru scurgerea apelor, care urmează să fie betonate;
- placa de racordare dinspre Cluj-Napoca, de la capătul podului, este terminată;
- au fost montate cablurile pentru sistemele inteligente de transport (ITS), necesare monitorizării și gestionării traficului.
Ce spune CNAIR despre viaductele de la Nădășelu și Topa Mică
Potrivit directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, lucrările la cele două viaducte de pe secțiunile Nădășelu–Mihăiești și Mihăiești–Zimbor au ajuns pe 2 octombrie la un stadiu fizic de 86%. La viaductul Nădășelu, lung de 1,2 km, grinzile sunt montate și se lucrează la placa de suprabetonare, iar structura în consolă echilibrată, riglele de coronament, dispozitivele antiseismice și aparatele de reazem sunt gata. În șantier erau mobilizați 320 de muncitori și 176 de utilaje.
La viaductul Topa Mică, de circa 2 km, placa de suprabetonare era deja terminată și începuse montarea hidroizolației. Pe 13 octombrie, secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a anunțat că a început așternerea primului strat de asfalt pe viaductul de aproximativ doi kilometri. Investiția, de 995 de milioane de lei fără TVA, este executată de asocierea Ozaltin–Ilgaz–Visio Construction Works.
De ce contează acest pod
Lotul Nădășelu–Zimbor, de 30,6 km, construit de UMB, era la 99,2% la finalul lui septembrie, iar lotul Zimbor–Poarta Sălajului, de 12,24 km, a fost deschis circulației pe 11 august. Cu toate acestea, șoferii nu pot circula continuu: fără cele două viaducte, secțiunea nu poate fi deschisă. După terminarea lor se va putea merge neîntrerupt pe circa 155 km de autostradă, între Poarta Sălajului și Târgu Mureș.
Ce rămâne de lămurit
Filmarea arată un ritm bun, dar și cât de multe lucrări de finisare mai sunt: suprabetonare, hidroizolație, parapet, asfalt, ITS, apoi recepția. Termenul-limită din PNRR pentru cei 42 de kilometri dintre Nădășelu și Poarta Sălajului era, potrivit presei, august 2026, iar acum autoritățile vorbesc despre deschiderea până la sfârșitul anului, în timp ce termenul contractual al viaductelor este martie 2027. Pentru șoferii care așteaptă această legătură, o dată clară de deschidere, anunțată public de CNAIR, ar spune mai mult decât procentele de stadiu fizic.
Surse: filmarea TOPO TERRA (YouTube, 16 octombrie 2026); anunțurile directorului CNAIR Cristian Pistol din 30 septembrie și 2 octombrie 2026, preluate de Ecopolitic, Știrile ProTV și Monitorul de Cluj; informațiile secretarului de stat Horațiu Cosma, preluate de Economica.net și Semnal; Actual de Cluj; Economedia.
