Pe 29 octombrie 2026, canalul TECH AND MICRO VISION a publicat un clip de aproape 17 minute, filmat cu drona la Boița, lângă Sibiu, locul în care autostrada A1 (Sibiu–Pitești) și viitoarea A13 (Sibiu–Făgăraș) urmează să se lege printr-un nod rutier pe trei niveluri. Autorul vorbește despre un „câmp de luptă” al infrastructurii din centrul țării și spune că a prins terasamentele ample, drumurile tehnologice și zonele în care se conturează nodul, la finalul lunii octombrie 2026.
Foto: YouTube/TECH AND MICRO VISION
Imaginile sunt utile mai ales pentru că aici se află cea mai grea piesă a întregii autostrăzi Sibiu–Făgăraș, iar cifrele oficiale arată că tocmai acest lot rămâne cel mai în urmă. Le luăm pe rând.
De ce contează Boița
Lotul 1 al A13 are 14,25 km (km 0+000 – 14+253) și leagă A1, în zona Boița, de Avrig–Mârșa (DJ105G). Pe traseul lui se construiește nodul rutier care va uni A13, A1 și DN7 (E81), prezentat de CNAIR drept cel mai complex nod rutier din România, cu poduri, pasaje și viaducte pe trei niveluri, ca să permită legături în toate direcțiile. Presa citează între 24 și 26 de structuri pe lot, printre ele un viaduct de 911 m, cel mai lung din proiect.
Constructorul este Makyol (Turcia), ca pe toate cele patru loturi. Contractul pentru lotul 1 a fost semnat în noiembrie 2023, are o valoare de circa 1,89–1,90 miliarde lei fără TVA și prevede 12 luni de proiectare plus 36 de luni de execuție. Lucrările efective au pornit în toamna lui 2025, iar pe 13 martie 2026 Ministerul Transporturilor a emis o nouă autorizație de construire (etapa 2), pentru lucrări de 337 milioane lei.
Cifrele de la final de octombrie
Pe 23 octombrie 2026, directorul CNAIR, Cristian Pistol, a publicat stadiul fizic pe cele patru tronsoane ale A13. Lotul 1 apare cu 28,01%, adică aproape jumătate din ritmul loturilor 2 și 3, care au trecut de 52%.
| Lot | Segment | Lungime | Execuție fizică (23.10.2026) |
|---|---|---|---|
| 1 | Boița – Avrig – Mârșa | 14,25 km | 28,01% |
| 2 | Avrig – Mârșa – Arpașu de Jos | 19,92 km | 53,49% |
| 3 | Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus | 17,61 km | 52,23% |
| 4 | Sâmbăta de Sus – Făgăraș (+ 5,65 km legătură DN1) | 16,27 km | 42,61% |
Contractele celor patru loturi însumează 6,4 miliarde lei fără TVA, din fonduri europene (Programul Transport), iar termenul oficial al proiectului este 2028. Dacă ponderăm procentele după lungimea fiecărui lot, rezultă circa 45% pentru întreaga autostradă (calcul propriu, pe datele CNAIR). Pentru lotul 1, estimările oficiale citate de presă indică punerea în circulație pe 16 noiembrie 2028.
Într-o actualizare anterioară, CNAIR indica pentru același lot 23,54%. Progresul există, dar este vizibil mai lent decât pe restul traseului.
Socoteala termenului
Iată ce rezultă din cifrele publice (calcule proprii, orientative):
- Ritmul de până acum: 28,01% în circa 12 luni de la începerea lucrărilor în toamna lui 2025, adică în jur de 2,3 puncte procentuale pe lună.
- Ritmul necesar: rămân aproape 72% de executat până la 16 noiembrie 2028, adică circa 24 de luni. Asta înseamnă aproape 3 puncte procentuale pe lună, cu circa o treime peste media de până acum.
- Lucrări rămase, în bani: aplicând procentul la valoarea contractului, mai sunt de executat lucrări de aproximativ 1,36 miliarde lei fără TVA, în mare parte structuri și nod rutier.
- Costul pe kilometru: lotul 1 costă circa 133 de milioane lei/km (1,89 miliarde lei pe 14,25 km), față de circa 94 de milioane lei/km pentru ansamblul A13 (6,4 miliarde lei pe 68 km). Diferența, de peste 40%, este prețul nodului de la Boița și al reliefului.
Un ritm mai mare nu este imposibil: la lucrările cu multe structuri, începutul este de obicei lent (foraje, fundații, relocări de utilități), iar spre final ritmul crește. Dar fără un grafic public pe structuri nu avem cum să verificăm dacă ipoteza se confirmă.
Critică constructivă: ce lipsește din informarea publică
- Termenul: pe hârtie, 48 de luni de la semnarea din noiembrie 2023 duc spre noiembrie 2027, iar în presă lotul 1 apărea la începutul lui 2026 cu termen de deschidere în 2027. Calendarul oficial vorbește acum despre 2028. Nu am găsit în sursele publice o explicație oficială pentru decalaj (act adițional, ordin de începere dat mai târziu, modificări de proiect). CNAIR ar trebui să o publice.
- Detaliul pe structuri: pentru lotul 3, directorul CNAIR a dat procente pe fiecare pod mare. Pentru lotul 1, cel mai complex și cel mai întârziat, nu există o prezentare similară pentru nod, pentru viaductul de 911 m sau pentru rampele lui. Tocmai acolo ar fi nevoie.
- Imaginile independente: clipurile filmate cu drona de pasionați umplu un gol, dar nu pot înlocui un raport lunar cu stadiul fiecărei structuri, alături de motivele pentru care lotul rămâne în urmă (utilități, terenuri, geotehnică sau ritmul constructorului).
Ce urmează
Pentru Sibiu, Făgăraș și traficul spre Brașov, lotul 1 este cheia: fără nodul de la Boița, celelalte trei loturi nu se leagă de A1. Estimarea oficială, 16 noiembrie 2028, rămâne un reper, nu o garanție. Vom urmări următoarele actualizări CNAIR, în special procentul lotului 1 la finalul lui 2026, după pauza de iarnă, când se va vedea dacă ritmul crește spre cel necesar.
Surse: Bursa.ro, 23.10.2026; Economica.net (data estimată, lotul 1); Economica.net (autorizația etapa 2); Alba24 (23,54%); Capital.ro (nodul Boița); videoclipul TECH AND MICRO VISION (YouTube, 29.10.2026).
