Două cadre filmate la o lună distanță de la nodul rutier Săbăoani, de pe Autostrada Moldovei A7, arată destul de limpede cât s-a mișcat șantierul între 22 septembrie și 25 octombrie 2026. Locul contează: Săbăoani, la nord de Roman, este zona în care, pe hârtie, autostrada ar trebui să ajungă la finalul acestui an. Rămâne de văzut dacă „pe hârtie” se va transforma și în trafic real.
Ce se vede în comparația dintre septembrie și octombrie
În cadrul din 22 septembrie, structura de lângă DN2 mai are cofraje și schele la unul dintre pereți, iar în apropierea drumului existent abia se conturează o culee, înconjurată de teren neamenajat. Pe sol se văd utilaje și o macara, semn că lucrările erau în plină fază de structură.
În imaginea din 25 octombrie, pasajul pare mult mai avansat: deasupra drumului existent sunt montate elementele prefabricate ale tablierului, iar peretele lateral este protejat cu membrană de culoare albastră. Rampele de acces, vizibile în fundal, poartă urme clare de utilaje, adică terasamentele sunt lucrate activ. Comparația este una vizuală, făcută pe baza celor două filmări, nu un raport oficial de progres.
Unde se află nodul Săbăoani pe traseul A7
Autostrada Bacău – Pașcani măsoară în total aproximativ 77 km și este împărțită în trei loturi, toate executate de asocierea Spedition UMB – SA&PE Construct – Tehnostrade: lotul 1 Săucești – Trifești (30,3 km), lotul 2 Trifești – Gherăești (18,99 km) și lotul 3 Mircești – Pașcani (28,09 km). Nodul Săbăoani se află în zona de legătură dintre ultimele două, la intersecția cu DN2/E85, unul dintre punctele care vor scoate traficul din aglomerarea de pe drumul european.
Din datele publicate de presa de specialitate reiese că, încă din vara acestui an, la nodurile Roman Vest, Roman Nord și Săbăoani se făceau fundații și straturi de formă din balast, iar pe Roman Vest și Săbăoani a început și așternerea stratului de bază din asfalt. Circulația este deschisă în prezent doar până la Bacău.
Stadiul oficial: cifre și termene
- Lotul 1 Săucești – Trifești: aproximativ 71,7% stadiu fizic, potrivit CNAIR.
- Lotul 2 Trifești – Gherăești (cel în care se află Săbăoani): 61,2% stadiu fizic și 42,26% stadiu financiar, conform CESTRIN. Termenul de finalizare din evidențe, 10 octombrie 2026, a fost deja depășit.
- Lotul 3 Mircești – Pașcani: 55,7% stadiu fizic și 28,71% financiar, cu termen contractual 22 decembrie 2026. Nodul turbion A7–A8 de lângă Pașcani este la circa 35%.
Cât mai e până la deschidere: estimarea noastră
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat că vrea ca până la sfârșitul anului să fie deschiși încă aproximativ 49 km de A7, de la Bacău Nord până la Mircești, iar ultimii 28,09 km, până la Pașcani, să intre în trafic în prima parte a lui 2027. Tocmai aici apare „teoreticul” din titlu: Săbăoani se află în zona în care autostrada ar urma să se oprească temporar, la final de 2026.
Calculul simplu arată însă că lotul 2 mai are de executat circa 39% din lucrări (100% minus 61,2%), în cele aproximativ două luni rămase din an, pe vreme tot mai rece și în sezon ploios. CNAIR leagă el însuși deschiderea de asigurarea finanțării și de condițiile meteo. Estimarea noastră: un termen realist pentru un tronson complet funcțional până la Mircești este mai degrabă finalul lui decembrie, cu risc serios de alunecare în primele luni din 2027, iar până la Pașcani, mai probabil prima jumătate a anului viitor.
Termene care au alunecat deja
Constructorul promisese public, la finalul lui 2025, că sectorul Adjud – Săbăoani va fi gata la 31 august 2026, iar cei 27 km rămași până la Pașcani la 22 decembrie 2026. Pistol însuși spunea, la audierea pentru funcția de ministru, că termenul din august era „foarte strâns” pentru Săbăoani și că secțiunea Săbăoani – Pașcani poate aluneca în 2027. Între timp, tronsoanele dintre Bacău și Pașcani au fost mutate pe componenta de împrumut a PNRR, după ce a devenit evident că nu pot fi terminate până la 31 august, iar diferența de cost nedecontată din PNRR urmează să fie acoperită din programul de transport.
Pentru șoferii din Moldova, concluzia este una practică: promisiunile succesive nu au fost respectate, iar cifrele CESTRIN, cu un termen contractual deja depășit pe lotul 2, cer prudență. Autoritățile au datoria să comunice transparent noul calendar și sursa banilor pentru lucrările rămase, nu doar ținte rotunde de final de an.
Surse
Economedia.ro (articolele din 16 și 23 octombrie 2026, cu date CNAIR și CESTRIN), Economedia.ro și HotNews.ro (cronologia termenelor A7), Economica.net (stadiul nodurilor Roman și Săbăoani), declarațiile directorului CNAIR Cristian Pistol, filmările de pe YouTube. Foto: YouTube/Alxvrg (22 septembrie) și YouTube/andolis49 (25 octombrie).
