Ultima actualizare: 7 octombrie 2026. Pagina reunește starea celor mai importante șantiere rutiere din România, cu datele raportate de CNAIR, CNIR, DRDP-uri și de presa de specialitate. Fiecare rând indică data cifrei, pentru că stadiile se schimbă de la o lună la alta. Verificăm și actualizăm periodic informațiile.
Tabelul șantierelor
| Proiect | Lungime | Constructor | Stadiu (cu data și sursa) | Termen / ce urmărim |
|---|---|---|---|---|
| A0 Nord, lot 1 Joița–Corbeanca | 17,5 km | Retter–Pizzarotti | Aproape 68% (16 iulie 2026, CNAIR). Contract 815,07 mil. lei fără TVA. | Termen contractual aprilie 2027; CNAIR spune că deschiderea ar fi posibilă în 2026 dacă ritmul crește. |
| A0 Nord, lot 3 Afumați–Pantelimon | 8,6 km | CCECC (China) | 93,5% în august 2026 (CNAIR). Contract 397,99 mil. lei fără TVA. | Termenul de deschidere din Cestrin era noiembrie 2025, deci în octombrie 2026 lotul are aproape zece luni de întârziere față de acel termen. |
| A1 Lugoj–Deva, Margina–Holdea | circa 9 km | Spedition UMB, cu un partener din Bosnia | Cele două galerii ale tunelului lung (1.825 și 1.985 m) au fost străpunse până la 18 septembrie 2026. Contract 1,82 mld. lei fără TVA, PNRR. | Urmează echiparea tunelurilor și finisajele; încă fără dată de deschidere. |
| A1 Sibiu–Pitești, secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș | 9,86 km | PORR (Austria) | Ultimul strat de uzură a fost așternut în august 2026; tunelul Momaia (1,35 km) e echipat. Contract 1,678 mld. lei fără TVA. | CNAIR: deschidere în 2026; termen contractual februarie 2027. După deschidere ar fi circa 54 din 122 km funcționali. |
| A3 Transilvania, Nădășelu–Zimbor | 30,6 km | Spedition UMB; viaducte: Özaltın (Turcia) | 99,2% la 30 septembrie 2026 (CNAIR). Viaductele Nădășelu și Topa Mică sunt la 86% și blochează deschiderea. Contract 1,625 mld. lei fără TVA, PNRR. | Jalonul PNRR pentru ansamblul Nădășelu–Poarta Sălajului era august 2026 și a fost depășit. Sectorul Zimbor–Poarta Sălajului (12,24 km) s-a deschis în august 2026. |
| A3 Transilvania, Chiribiș–Biharia | 28,5 km | Precon Transilvania–Citadina 98 | Peste 70% la începutul lui septembrie 2026. Contract 785 mil. lei fără TVA, preluat de CNIR în 2025. | Termen contractual 20 mai 2027; Asociația Pro Infrastructură vede șanse de finalizare mai devreme. |
| A7 Moldovei, Adjud–Bacău | 47,1 km | Spedition UMB | Deschis pe 31 august 2026, ultima zi a termenului PNRR. În total sunt deschise aproximativ 242 din 319 km ai A7 Ploiești–Pașcani. | Închis ca obiectiv PNRR; rămâne conectarea cu Bacău–Pașcani. |
| A7 Moldovei, Bacău–Pașcani (3 loturi) | 77 km: 30,3 + 18,99 + 28,09 | Asocieri conduse de UMB | În jur de 50% fizic pe fiecare lot în vara 2026 (Cestrin, DRDP Iași). Contracte semnate în februarie 2023. | Estimat august 2026 pentru loturile 1–2 (depășit) și decembrie 2026 pentru lotul 3. După 31 august, finanțarea trece de la PNRR la bugetul de stat. |
| A8 Unirii, Leghin–Târgu Neamț (Moțca) | 29,9 km | Asocierea Spedition UMB | Lucrări începute pe 3 februarie 2025. Contract 1,56 mld. lei. | Termen oficial: sfârșitul lui 2026. |
| A8 Unirii, Târgu Mureș–Miercurea Nirajului | 22–25 km | Nurol (Turcia) | Contract 2,46 mld. lei fără TVA, semnat în 2024, în execuție. | Termen estimat 2026 în sursele de specialitate; încă neconfirmat. |
| Centura Comarnic (DN1) | 5,9 km | Frasinul–Artehnis | Deschisă pe 1 octombrie 2026, după aproape trei ani de lucrări. | Investiție 470,06 mil. lei cu TVA (CNAIR); CJ Prahova a vorbit de 516 mil. lei. |
| Centura Gura Humorului | circa 9,4 km | În licitație | Licitație lansată la finalul lui 2025; anunțurile TED din aprilie și iunie 2026 arată procedură încă deschisă. Deviz circa 160 mil. euro. | Profil de drum național în etapa 1; completarea la autostradă nu are încă finanțare identificată. |
Cum citim cifrele
Stadiul fizic arată cât din lucrări e executat, iar stadiul financiar cât din contract a fost plătit. Cele două procente nu coincid: un lot poate fi aproape gata fizic și mult în urmă financiar, sau invers. Cestrin (Centrul de Studii Tehnice Rutiere și Informatică) centralizează datele oficiale, iar CNAIR și CNIR le comunică, adesea prin postări ale directorilor lor.
Termenele sunt de trei feluri: contractual (scris în contract), estimativ (anunțat de autorități) și jalon PNRR (condiționat de finanțarea europeană). Când un lot trece de un jalon PNRR, banii nu dispar automat, dar se schimbă sursa de finanțare. A7 Bacău–Pașcani este exemplul recent: după 31 august 2026, finanțarea continuă de la bugetul de stat.
Termene ratate în ultimul an
Câteva dintre termenele publice recente nu au fost respectate: lotul 3 al A0 Nord față de noiembrie 2025; lotul Mizil–Pietroasele de pe A7, promis succesiv pentru iunie, iulie și septembrie 2025 cu recepția începută abia pe 13 octombrie 2025; promisiunea de a termina Centura Comarnic până la finalul lui august 2026, deschisă pe 1 octombrie; iar loturile 1 și 2 de pe A7 Bacău–Pașcani nu au fost gata în august 2026. Nu toate întârzierile au aceeași cauză: unele vin din constructor, altele din proiectare, autorizări sau expropriere.
Surse: CNAIR (postările directorului general Cristian Pistol, preluate de Economica.net, Capital.ro și Digi24); Economedia (materialele despre A0 Nord, A1, A3, A7 și A8, cu datele Cestrin); Alba24, 30 septembrie 2026 (A3 Nădășelu–Zimbor); Euronews România și Actual de Cluj, 27 august 2026 (A7 Adjud–Bacău); Ziarul Profit, Profit.ro și Economica.net (Centura Comarnic, octombrie 2026); Agerpres și Actual de Cluj (A3 Chiribiș–Biharia); anunțurile TED 271308-2026 și 408769-2026 (Gura Humorului); PORR (comunicat despre lotul 4 al A1).