Pe 22 octombrie 2026, canalul Ștef a publicat filmarea integrală de pe lotul 2 al autostrăzii A7 Bacău – Pașcani (Trifești – Gherăești), episodul 22 al seriei, în care stadiul lucrărilor este estimat la 63%. Cifra oficială e puțin sub: 61,2% în datele CESTRIN, după ce directorul CNAIR vorbise, pe 15 octombrie, de 60%. Întrebarea de pe buzele tuturor: se poate circula aici până la 31 decembrie?
Lotul 2, pe scurt
- Lungime: 18,99 km, între Trifești și Gherăești, în județul Neamț.
- Constructor: asocierea condusă de UMB; pe șantier sunt mobilizați circa 500 de muncitori și 300 de utilaje.
- Contract: 1,278 miliarde lei fără TVA; execuția a început pe 2 mai 2023.
- Termen contractual: 10 octombrie 2026, deci deja depășit, potrivit datelor CESTRIN.
- Stadiu fizic: 61,2% (CESTRIN); 60% (CNAIR, 15 octombrie); 63% (estimarea din filmare, 22 octombrie).
Ce se lucrează acum
Potrivit CNAIR, activitatea se concentrează pe structura rutieră, pe poduri și pasaje și pe spațiile de servicii, în timp ce se montează sistemele inteligente de transport (ITS) și parapetele și se trasează marcajele. Din filmare, comentatorii remarcă faptul că structura cea mare a lotului este podul peste râul Moldova, unde a început betonarea, și că o suprafață importantă a fost deja asfaltată. Alții semnalează zeci de camioane oprite pe dreapta și nodurile rutiere complicate din zona Gherăești, care traversează calea ferată.
Calculul care nu iese: 65 de zile pentru aproape 39%
Dacă luăm cifra CESTRIN, mai rămân de executat circa 38,8% din lucrări. Până la 31 decembrie sunt 65 de zile de la data publicării acestui articol, adică ar trebui un ritm de aproximativ 0,6 puncte procentuale pe zi, sau în jur de 18 puncte pe lună. Diferența dintre cifra anunțată de șeful CNAIR pe 15 octombrie (60%) și cea din datele CESTRIN (61,2%) sugerează un ritm de ordinul a 4 puncte pe lună. Comparația e aproximativă, pentru că sursele raportează la date diferite, dar ordinul de mărime e clar: ritmul actual ar trebui să se tripleze sau să se cvadruplize.
Se poate obiecta, pe bună dreptate, că procentele nu sunt liniare: ultimele lucrări (marcaje, ITS, parapeți) merg mai repede decât terasamentele. Dar tocmai ele depind de vreme, iar recepția vine abia după. Iarna pune limite stricte asfaltării și marcajelor, iar la A0 Nord aceeași problemă blochează chiar acum deschiderea unui lot cu 98% stadiu fizic.
Banii: PNRR s-a oprit pe 31 august, bugetul de stat trebuie să preia
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a spus clar că deschiderea până la finalul anului depinde de două lucruri: alocarea de la bugetul de stat a banilor pentru lucrările executate după 31 august (suma a fost solicitată de CNAIR) și de vreme. 31 august a fost data la care s-a încheiat finanțarea din PNRR, deci tot ce construiește UMB de atunci încoace trebuie plătit din altă parte. Pe lotul 3 al aceluiași tronson, stadiul financiar raportat este de 28,71%, față de 55,7% fizic, un semn că plățile rămân în urma lucrărilor.
Aici e partea care merită spusă fără menajamente: termenul PNRR era cunoscut de ani de zile. Pentru lotul 2, CNAIR dădea în urmă cu câteva luni august 2026 ca termen estimativ de deschidere. Astăzi termenul este „finalul anului”, condiționat de bani și vreme, fără ca instituția să fi publicat un calendar nou, asumat. Un constructor care lucrează fără garanția plății e un constructor care încetinește, iar răspunsul trebuie dat de cei care aveau obligația să asigure fluxul de finanțare.
Ce spun cei care urmăresc șantierul
Comentariile de sub filmare nu sunt date oficiale, dar arată cum văd lucrurile oamenii care urmăresc zilnic șantierul. Majoritatea celor care își spun părerea sunt sceptici:
- un utilizator crede că realist se poate deschide anul acesta doar până la Roman Vest, iar altul dă 50-50 șanse pentru Roman Nord și Săbăoani;
- alții spun că lotul 2 nu poate fi terminat până pe 31 decembrie decât printr-o minune, că Săbăoani pare imposibil din cauza vremii sau că nu vor fi finalizate nici în decembrie, nici în luna următoare, ci poate în vara lui 2027;
- un comentator mai optimist notează că podul peste Moldova mai are nevoie de una-două luni și că, dacă ritmul și vremea țin, există șanse până la Săbăoani, dar avertizează că lotul 3 are probleme separate.
Detaliul care schimbă tot: lotul 2 nu merge singur
Lotul 2 începe la Trifești, exact unde se termină lotul 1 Săucești – Trifești (30,3 km). Împreună fac circa 49 km, tronsonul pe care CNAIR îl vizează pentru deschidere până la finalul anului, între Bacău Nord și Mircești. Fără lotul 1, care are un stadiu fizic de 71,7% (CESTRIN), lotul 2 nu are cum să fie folosit de șoferii dinspre Bacău. Deci întrebarea nu e doar dacă termină UMB lotul 2, ci dacă termină ambele loturi, simultan, cu recepție și bani, în mai puțin de nouă săptămâni.
Mai departe, lotul 3 Mircești – Pașcani (28,09 km) are 55,7% stadiu fizic, termen contractual 22 decembrie 2026 și deschidere estimată de CNAIR în prima parte a anului 2027. Nodul de tip turbion de la Pașcani, prin care A7 se va lega de A8, e abia la 35%.
Estimarea autostrazi.eu
Pe baza cifrelor oficiale și a ritmului observat, șansele ca întregul lot 2 să fie recepționat și deschis circulației până pe 31 decembrie 2026 sunt mici, în jur de una din cinci. Chiar și în cazul unei deschideri parțiale, spre Roman, e nevoie ca lotul 1 să fie gata și ca legăturile provizorii să fie rezolvate, iar CNAIR nu a anunțat nimic în acest sens. Scenariul cel mai realist, cu condiția ca banii să vină rapid, este deschiderea tronsonului Bacău – Mircești în primăvara sau la începutul verii lui 2027, urmată de lotul 3 și nodul de la Pașcani. Dacă bugetul de stat întârzie, estimarea se mută spre vară.
Ce merită urmărit în următoarele săptămâni: alocarea bugetară pentru lucrările de după 31 august, finalizarea betonării și a asfaltului pe podul peste Moldova, evoluția procentelor CESTRIN pe lotul 1 și dacă CNAIR comunică un termen nou, oficial, în loc de formula „până la finalul anului”.
Foto: YouTube/Ștef
Surse: filmarea Ștef (YouTube, 22.10.2026) și comentariile de sub ea; Facebook Cristian Pistol, prin Stiripesurse, Ecopolitic, Bacau.NET și 7est.ro (15–19.10.2026); Promotor.ro și Economedia, pe datele CESTRIN (24.10.2026); Economedia (termene estimate CNAIR anterioare); Wikipedia – A7 motorway.
