Grafic: redacția Autostrăzi.eu (schemă orientativă, pe baza datelor CNAIR)
Autostrada Soarelui (A2) are 206 de kilometri și este, în sezonul estival, cel mai aglomerat drum din România, fiind principala cale de acces dintre Capitală și litoral. Sectorul București–Fundulea, de 24 de kilometri, este „deosebit de aglomerat” vara, după cum recunoștea chiar CNAIR, iar pentru el a fost propusă în 2023 trecerea la trei benzi pe sens. Proiectul nu a depășit însă, în sursele publice consultate pentru această analiză, etapa studiului de fezabilitate.
Ce a fost propus
Lărgirea a fost gândită împreună pentru trei autostrăzi care pornesc din București: A1 București–Pitești (integral, circa 110 km), A2 București–Fundulea (24 km) și A3, între Moara Vlăsiei și nodul Dumbrava, unde se întâlnește cu A7. Scopul declarat era creșterea etapizată a capacității, astfel încât traficul să poată fi preluat în siguranță pe o perioadă de 30 de ani. Contractul pentru expertiză tehnică și studii de fezabilitate avea o valoare de circa 35 de milioane de lei, o durată de 18 luni (17 pentru studii) și finanțare europeană din Programul Transport 2021–2027.
Două licitații, niciun contract găsit
Licitația a fost lansată pe 2 martie 2023 și suspendată în aprilie, după solicitări de clarificări ale proiectanților. Cele două oferte depuse în mai (Inpro Mühendislik din Turcia și Total Business Land din România) au fost declarate neconforme, iar procedura a fost anulată, după ce CNAIR a avut nevoie de aproape trei luni pentru evaluare, scria Economedia.
A doua licitație a primit patru oferte la 27 septembrie 2023 și a fost anulată pe 3 ianuarie 2024. Una dintre firmele participante, Proiect Construct Regiunea Transilvania, a retras ulterior contestația depusă la CNSC împotriva anulării. În articolele și comunicatele consultate nu apare un contract de proiectare semnat după acel moment.
Ce înseamnă pentru șoferi
Un studiu de fezabilitate de 17 luni este doar primul pas: urmează proiectul tehnic, avizele, hotărârea de Guvern pentru indicatori, licitația de execuție și lucrările propriu-zise. Chiar într-un scenariu favorabil, estimarea redacției este că a treia bandă nu poate intra în șantier în următorii ani. Până atunci, capacitatea sectorului rămâne cea de acum.
Betonul de sub asfalt, o problemă mai veche
Primii kilometri ai A2 sunt construiți din dale de beton, iar degradarea la rosturi nu este o noutate. În aprilie 2018, după reparații în regie proprie pe 6.000 de metri pătrați (aproximativ 204.000 de lei fără TVA), CNAIR anunța că suprafața va mai suferi degradări în zona rosturilor și că intenționa să frezeze betonul pe 8 cm și să aștearnă un nou covor asfaltic.
Reparațiile au început în septembrie 2019, pe două loturi de câte 12 kilometri (km 12–24 la PORR Construct, 41,7 milioane de lei fără TVA; km 24–36 la Saga Business Construct, 44,9 milioane de lei fără TVA), cu termen de 24 de luni. Profitând de traficul redus din pandemie, CNAIR a anunțat că a făcut 33 de kilometri de lucrări în cinci luni, iar în 2020 a redeschis circulația între km 12 și km 17.
Ce urmărim
- un contract de proiectare semnat pentru lărgirea A2 între București și Fundulea;
- hotărârea de Guvern pentru indicatorii tehnico-economici, dacă studiul va fi reluat;
- un calendar public al CNAIR/CNIR pentru ansamblul A1–A2–A3.
Surse: Economedia – licitația pentru lărgirea la trei benzi, Economedia – anularea licitației, Economedia – retragerea contestației, Economica/Agerpres, 27 septembrie 2023, Profit.ro – lungimea A2, Adevărul – reparațiile din 2018, Gandul – loturile de reparații, Adevărul – lucrările din 2020.
