Podul peste râul Moldova, una dintre cele mai importante structuri de pe lotul 2 al Autostrăzii Moldovei A7, se vede acum pregătit pentru etapa în care contează cel mai mult vremea: armătura plăcii este pusă, iar betonul urmează. Filmarea din 25 octombrie 2026, făcută din dronă în zona nodului rutier Roman Nord, arată o structură aproape de final de schelet, dar încă departe de un carosabil gata de trafic. Iar vremea proastă îngreunează mult lucrările pe tronsonul Bacău – Pașcani, așa cum se vede și din noroiul și bălțile din jurul rampelor.
Ce se vede în imagini
Cadrele surprind tablierul podului acoperit de plase de armare, în vederea turnării plăcii de suprabetonare, în timp ce în jur terenul este încă desfundat: urme adânci de utilaje, apă stătută în gropile de lucru și un drum tehnic de pământ care ocolește structura. Imaginea de ansamblu spune clar că betonul a ajuns pe pod, dar că mai sunt de făcut hidroizolația, asfaltul, parapetele și restul echipamentelor.
Tablierul metalic al podului a fost montat integral încă din toamna aceasta, potrivit informațiilor publicate la finalul lunii septembrie pe baza datelor Ministerului Transporturilor. De atunci, lucrările s-au mutat pe armarea și betonarea plăcii, adică exact etapa care apare în filmare.
Vremea, principalul adversar al șantierului
Pe tronsonul Bacău – Pașcani, ploaia nu e un detaliu, ci un factor care poate opri lucrări întregi. Direcția Regională de Drumuri și Poduri Iași a relatat în trecut că, după o săptămână de ploi puternice, constructorul nu a putut intra pe terasament și a revenit pe șantier cu întreaga gamă de lucrări abia după ce condițiile au permis-o. Asociația „Moldova vrea Autostradă” a vorbit, la rândul ei, despre condiții meteo uneori capricioase, care afectează accesul utilajelor și ritmul de lucru pe acest lot.
La final de octombrie, miza e și mai mare. Betonarea plăcilor, aplicarea hidroizolației și așternerea mixturilor asfaltice cer vreme uscată și temperaturi care să nu scadă prea mult, iar fiecare zi cu ploaie sau îngheț împinge programul mai departe. De aici și ideea din titlul acestui material: o singură săptămână de vreme bună poate schimba radical imaginea de pe pod, dar o toamnă ploioasă poate anula tot avansul.
Unde se află tronsonul Bacău – Pașcani
Cei 77,38 km ai tronsonului sunt împărțiți în trei loturi, construite de UMB, singur sau în asociere, cu fonduri europene din PNRR pentru o parte din lucrări. Podul de pe râul Moldova se află pe lotul 2, Trifești – Gherăești, de 18,99 km, aflat în zona Romanului. Stadiul fizic raportat în datele de execuție, potrivit presei economice de acum câteva zile, este următorul:
- Lotul 1, Săucești – Trifești (30,3 km): 71,7%, cel mai avansat dintre cele trei.
- Lotul 2, Trifești – Gherăești (18,99 km): 61,2% stadiu fizic, 42,26% stadiu financiar. Termenul de finalizare din date, 10 octombrie 2026, a fost deja depășit.
- Lotul 3, Mircești – Pașcani (28,09 km): 55,7% stadiu fizic, 28,71% financiar, cu termen înscris în date la 22 decembrie 2026.
Adunate, loturile 1 și 2 au 49,29 km, exact sectorul pe care directorul CNAIR, Cristian Pistol, și-a propus să îl deschidă circulației până la finalul lui 2026, între Bacău Nord și Mircești. Pentru lotul 3, de la Mircești la Pașcani, estimarea CNAIR este prima jumătate a lui 2027, iar nodul rutier turbion de la Pașcani, unde A7 se va lega de viitoarea A8, era la circa 35% progres fizic.
Ce mai are de făcut podul și când ar putea fi gata
După betonarea plăcii urmează, pe modelul altor viaducte din A7, hidroizolația, primul strat de asfalt, rosturile de dilatație, parapetele, iluminatul și marcajele, apoi recepția. Fiecare dintre aceste etape depinde de vreme, iar pe un pod nu se poate grăbi nimic fără riscul unei calități mai slabe.
Estimarea autostrazi.eu: cu câteva săptămâni consecutive fără ploi, placa podului poate fi turnată până la sfârșitul toamnei, însă hidroizolația și asfaltul fac deschiderea înainte de Anul Nou posibilă doar la limită. Cu un lot 2 raportat la 61% și cu termenul contractual deja depășit, ținta de 49 de kilometri în 2026 rămâne ambițioasă. Merită spus și că datele oficiale de execuție sunt actualizate cu întârziere, deci progresul real de pe teren poate fi puțin peste cifrele publicate. Rămâne însă întrebarea cine răspunde pentru termenele ratate, mai ales după ce PNRR a acoperit lucrările doar până la 31 august, iar restul banilor trebuie să vină de la bugetul de stat.
Surse
Filmare YouTube/andolis49 (25 octombrie 2026); Economedia (stadiul loturilor Bacău – Pașcani); BZI (declarații Cristian Pistol, CNAIR); Mesagerul de Bacău (date Ministerul Transporturilor, podul peste râul Moldova); Economedia/DRDP Iași și Asociația Moldova vrea Autostradă (efectul vremii asupra lucrărilor).
