La zece zile după ce circulația pe A1 a fost oprită între nodurile Cisnădie și Boița, șantierul pasajului de la Boița arată cum se lucrează deasupra unei autostrăzi pe care nu mai circulă nimeni. Imaginile filmate pe 15 octombrie, la ora 17.15, de canalul AutoInfraHUB (episodul 21 din seria despre lotul 2 Boița–Cornetu) prezintă carosabilul gol, conuri portocalii așezate pe benzi și două cofraje mobile albastre, prinse la capetele a două console de beton care încă nu s-au întâlnit.
Pasajul este construit de asocierea turcă Mapa–Cengiz, constructorul lotului 2 al autostrăzii Sibiu–Pitești. Închiderea, anunțată de CNAIR, ține până pe 19 decembrie 2026.
Ce se vede pe șantier
Structura se ridică în consolă: din fiecare pilă, tablierul crește în ambele direcții, bucată cu bucată, cu ajutorul unui cofraj metalic mobil care se mută înainte pe măsură ce betonul se întărește. La 15 octombrie, cele două console din cadrele filmate nu erau încă unite deasupra căii. În același clip apar și celelalte fronturi de lucru din zonă: tablierele paralele ale viaductului de la Boița, cu placa de beton vizibilă, și portalul unui tunel cu două galerii, înconjurat de platforme și utilaje.
Descrierea video nu cuprinde cifre de execuție, așa că din imagini se poate spune doar că lucrarea este în plină desfășurare, nu cât din ea este gata.
De ce a fost închisă autostrada
Potrivit CNAIR, pasajul se construiește peste breteaua rutieră prin care A1 se descarcă în DN7. Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova a explicat că structura se execută în consolă, cu cofraj metalic mobil, iar cu mașini care trec pe dedesubt lucrarea ar pune în pericol participanții la trafic. Din acest motiv, circulația pe sectorul Cisnădie–Boița, de aproximativ 13 kilometri, dat în folosință în decembrie 2022, este întreruptă din 5 octombrie până la 19 decembrie. Traficul este deviat pe DN7, între Boița, Tălmaciu și Veștem, apoi pe DN1 până la Cisnădie.
Pasajul face parte din viitorul nod rutier care va lega A1 de A13 Sibiu–Făgăraș. Presa locală notează că oprirea traficului ajută și la racordarea lotului 1 al A13, Boița–Făgăraș, unde constructorul Makyol trebuie să lucreze în zona actualei bretele.
O închidere contestată chiar din interiorul sistemului
Decizia nu a rămas fără critici. Secretarul de stat Horațiu Cosma a susținut public că autostrada putea rămâne deschisă și a comparat situația cu restricțiile de pe A1 în zona Timișoarei. Argumentul merită luat în serios: aproape 11 săptămâni fără un tronson nou înseamnă kilometri în plus pentru șoferi și trafic mutat pe un drum național care trece prin localități. Dacă închiderea era într-adevăr inevitabilă, singurul lucru care o mai poate justifica este respectarea termenului.
Boița, un test pentru întreg lotul 2
Lotul 2 Boița–Cornetu are 31,33 kilometri, include șapte tuneluri și zeci de viaducte, între care cel de 700 de metri de la Boița, și trebuie finalizat în 2028. Costul total este de aproximativ 8,7 miliarde de lei, din care 2,93 miliarde vin din fonduri europene. CNAIR a spus că termenul poate fi respectat doar dacă antreprenorii își mențin mobilizarea pe toată lungimea secțiunii, iar pasajul de la Boița arată dacă acea mobilizare există acolo unde costă cel mai mult: pe o autostradă oprită.
Singura dată oficială pe care am găsit-o în tot acest episod este 19 decembrie. Fără termene intermediare publice (când se închid consolele, când se toarnă ultimele secțiuni, când se poate relua circulația), cei care ocolesc zilnic prin Tălmaciu nu au cum să știe dacă șantierul stă bine sau doar arată bine din dronă. CNAIR ar face un serviciu public dacă ar publica un grafic lunar cu etapele pasajului.
Surse: comunicatul CNAIR preluat de Spotmedia (5 octombrie 2026); Alba24 (închiderea A1, devierile și poziția lui Horațiu Cosma); Stiripesurse.ro, cu informații de la IPJ Vâlcea și DRDP Craiova; Economedia (date despre lotul 2 Boița–Cornetu); descrierea video AutoInfraHUB (imagini din 15 octombrie 2026). Foto: YouTube/AutoInfraHUB.
