Pe șantierul sectorului Margina – Holdea al autostrăzii A1 Lugoj – Deva, structurile au avansat vizibil în ultimele săptămâni. Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara vorbește despre un progres fizic de aproximativ 70% la nivelul pasajelor și viaductelor, pe baza imaginilor filmate pe 13 octombrie 2026. Ritmul diferă însă mult de la o structură la alta, iar cea mai lungă dintre ele este și cea mai întârziată.
Ce arată imaginile din 13 octombrie
Situația pe fiecare structură, așa cum a fost prezentată de DRDP Timișoara:
- km 48 (zona Margina): toate cele 64 de grinzi sunt montate, împreună cu predalele tablierului.
- km 52+150 (cel mai lung pasaj): stadiul fizic este de circa 65%, iar din cele 208 grinzi necesare sunt montate 82.
- km 53+471 (viaductul dintre cele două tuneluri): toate cele 24 de grinzi și predalele sunt la locul lor; se lucrează la armătura plăcii de suprabetonare pe ambele căi.
- km 55+775 (zona Holdea): mai sunt de montat 40 de grinzi.
- km 56+051 (tot lângă Holdea): grinzile sunt puse pe poziție, urmează predalele.
Pasajul lung rămâne cea mai mare problemă
Pasajul de la km 52+150 traversează calea ferată Lugoj – Ilia, are circa 1.085 de metri, 25 de deschideri și depășește 12 metri înălțime în zona cea mai înaltă. Pe 21 septembrie erau montate 48 de grinzi, pe primele șase deschideri. Până pe 13 octombrie s-au adăugat încă 34, adică aproximativ o grindă și jumătate pe zi.
Dacă acest ritm s-ar păstra, cele 126 de grinzi rămase ar cere încă aproape trei luni, doar pentru montaj (calcul propriu, orientativ, nu o estimare oficială). Fabrica de grinzi amenajată pe șantier avea, la începutul verii, o capacitate declarată de șase grinzi pe zi, deci producția nu pare să fie piedica, ci montajul.
Ce urmează după grinzi
DRDP enumeră etapele care vin în funcție de stadiul fiecărei structuri:
- finalizarea tablierului: armare, cofrare și turnarea plăcii de suprabetonare, inclusiv a grinzii parapet;
- montarea hidroizolației;
- așternerea straturilor rutiere;
- echiparea tablierului cu elementele de siguranță rutieră.
Cu alte cuvinte, pe trei dintre cele cinci structuri toate grinzile sunt deja montate și se poate trece la finisare, în timp ce pe pasajul lung montajul grinzilor abia a trecut de o treime.
Termenele: PNRR depășit, deschiderea mizează pe 2027
Sectorul de 9,13 km este ultima verigă lipsă pentru circulația neîntreruptă pe autostradă între Boița și Nădlac, pe peste 360 de km. Contractul, de 1,82 miliarde de lei fără TVA, este finanțat din PNRR, iar termenul-limită al finanțării, 31 august 2026, nu a putut fi respectat; autoritățile au anunțat atunci că lucrările vor continua până la sfârșitul anului.
Partea cea mai grea pare totuși depășită: în septembrie, Tunelul 2, cel mai lung tunel de autostradă din România (galerii de 1.985 și 1.825 de metri), a fost străpuns integral, iar stadiul general al lotului trecuse de 75%. Secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, estima în iunie că deschiderea circulației va avea loc în prima parte a anului 2027.
Cu structuri încă neterminate la jumătatea lui octombrie și cu hidroizolația, asfaltul și dotările de siguranță încă neînceput pe cea mai mare parte a lor, calendarul de 2027 rămâne posibil, dar are o marjă mică. O problemă de transparență se vede și în cifre: pentru numărul total de grinzi s-au comunicat, în momente diferite, 328 și 442. CNAIR și DRDP ar face un serviciu public dacă ar publica un grafic clar, pe fiecare structură, cu termene intermediare.
Surse: descrierea video DRDP Timișoara (imagini din 13 octombrie 2026); Actual de Cluj (24 august și 21 septembrie 2026); Economedia, cu informații DRDP Timișoara; Puterea.ro (18 septembrie 2026); Capital.ro (15 iunie 2026). Foto: YouTube/DRDP Timisoara.
