Grafic: redacția Autostrăzi.eu (cronologie orientativă, pe baza comunicatelor CNAIR și DRDP Cluj)
Autostrada A10 Sebeș–Turda, de 70 de kilometri, care leagă A1 de A3, a fost deschisă integral pe 30 noiembrie 2021, după aproape șapte ani de lucrări. Un sector de câteva sute de metri aflat lângă Turda, în jurul kilometrului 66, a ajuns însă cel mai persistent punct slab al ei: aceeași zonă a cedat, a fost reparată și a cedat din nou, a treia oară, potrivit presei.
Ce s-a întâmplat
Cedarea se află pe lotul 4 (16,3 km, între nodul Decea și Turda), construit de asocierea Porr Construct–Porr Bau și deschis circulației în 2018. În vara lui 2023 au apărut restricții de circulație între km 66+000 și 66+500, iar constructorul a consolidat taluzul și a refăcut sistemul rutier pe baza unei expertize întocmite chiar de el. În 2024 terasamentul a cedat din nou pe același sector, iar în 2025 au apărut alte probleme: la sfârșitul lui octombrie 2025, DRDP Cluj a făcut în aproximativ 24 de ore lucrări de punere în siguranță și a anunțat că așteaptă expertiza tehnică și studiul geotehnic.
În 2026 situația s-a agravat. Din 5 mai au fost instituite restricții pe prima bandă și pe banda de vehicule lente, iar din 28 mai ele au fost extinse pe sectorul km 65+900–66+400, până la finalizarea consolidării. La începutul lui iulie, o nouă cedare a dus la închiderea circulației pe aproximativ 17 km (între km 52+800 și km 70+000), pe sensul Unirea–Turda, cu deviere pe DN1 între nodurile Unirea și Turda — circa 19,2 km, cu aproximativ 5 km mai mult decât pe autostradă.
Cine plătește reparația
Pe 8 iulie 2026, CNAIR a anunțat că PORR și-a asumat remedierea definitivă și suportarea integrală a costurilor, deși lotul a ieșit din garanție; presa a relatat că ar fi fost invocate vicii ascunse. Calendarul comunicat prevedea o lună (13 iulie–13 august) pentru proiectul tehnic de remediere, apoi circa două luni de lucrări de consolidare. Alba24 a scris însă că, la începutul lui septembrie, șantierul nu fusese deschis, iar procedurile administrative nu erau finalizate.
Întrebările care rămân
Cazul ridică trei întrebări legitime pentru orice autostradă nouă: ce acoperă garanția după expirare, când cauza este numită „viciu ascuns”; cine verifică remedierile făcute pe baza expertizei executantului; și cât costă, în trafic și timp, soluțiile provizorii repetate pe același sector.
În iulie, o opinie citată în presă susținea că traficul putea fi mutat pe sensul opus al autostrăzii, limitând închiderea la circa 2,5 km. CNAIR a explicat că a ales devierea pe DN1 pentru a ține traficul, inclusiv pe cel greu, departe de zona instabilă și pentru a păstra separarea fluxurilor. O consolidare definitivă trebuie, după cum notează presa locală, să trateze stabilitatea terenului, drenajul, infiltrațiile și rezistența întregului corp al autostrăzii.
La data redactării (18 octombrie 2026) nu am găsit un anunț oficial privind finalizarea consolidării sau redeschiderea sensului Unirea–Turda.
Ce urmărim
- începerea efectivă a lucrărilor de consolidare și durata lor reală;
- soluția tehnică finală și garanția aferentă;
- momentul redeschiderii celor 17 km spre Turda.
Surse: Economedia – închiderea celor 17 km, Economedia – PORR repară pe cheltuială proprie, Actual de Cluj – constructorul plătește reparațiile, Actual de Cluj – lucrările din octombrie 2025, Alba24 – situația din septembrie 2026, Alba24 – istoricul remedierilor, Observator – a treia cedare în același loc, Economica – declarația CNAIR din 8 iulie.
