Foto: YouTube/IOAN ADRIAN GICA
La Boița, unde Autostrada A13 Sibiu–Făgăraș se va lega de A1 și de DN7, constructorul turc Makyol lucrează simultan la mai multe structuri ale nodului, iar pe teren a început și rețeaua de colectare a apelor. Filmarea din 8 octombrie arată un șantier aflat în plină schimbare, dar cifrele oficiale arată și că lotul 1 este, deocamdată, cel mai în urmă dintre cele patru.
Ce arată filmarea din 8 octombrie
Imaginile au fost realizate pe 8 octombrie 2026 de Ioan Adrian Gica, care a filmat și la „vecinii” de la Makyol, în zona nodului Boița. Potrivit autorului, constructorul lucrează la toate structurile din nod, iar dinamica șantierului se schimbă vizibil de la o filmare la alta.
Două lucruri se văd în mod special: pe de o parte, au început lucrările la sistemele de colectare a apelor pluviale și meteorice, executate în paralel cu terasamentele; pe de altă parte, se lucrează susținut și în zona viitoarei bretele de acces dinspre DN7.
De ce contează nodul Boița
Nodul de la Boița este considerat cel mai complex din România: va fi construit pe trei niveluri și va lega Autostrada A1 Sibiu–Pitești, Autostrada A13 Sibiu–Făgăraș și Drumul Național 7, pe Valea Oltului. Prin el va trece, practic, toată legătura dintre autostrada montană dinspre Pitești și noua autostradă spre Făgăraș și, în perspectivă, spre Brașov.
Nodul face parte din lotul 1 al A13, între Boița și Avrig–Mârșa (DJ105G), cu 14,25 kilometri. Contractul cu Makyol are o valoare de aproximativ 1,89 miliarde de lei fără TVA, finanțată prin Programul Transport. Lucrările propriu-zise au început în noiembrie 2025, după ce constructorul pregătise terenul, drumurile tehnologice și organizarea de șantier. Termenul oficial de punere în circulație a lotului a fost indicat de ministrul Transporturilor pentru 16 noiembrie 2028.
Cât s-a lucrat până acum, potrivit CNAIR
Ultimele cifre oficiale pe care le-am găsit sunt cele comunicate de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, pe 29 iulie 2026, la început de asfaltare experimentală pe lotul 3:
- Tronsonul 1 (Boița–Avrig): 17,77% stadiu fizic
- Tronsonul 2 (Avrig–Arpașu de Jos): 40%
- Tronsonul 3 (Arpașu de Jos–Sâmbăta de Sus): 44%
- Tronsonul 4 (Sâmbăta de Sus–Făgăraș): 27,64%
Cu doar o lună mai devreme, pe 4 iulie, aceeași sursă indica 15,3% pentru lotul 1, deci ritmul s-a accelerat. Un raport ulterior al CNAIR a menționat pe șantier 595 de muncitori și 241 de utilaje, ocupate cu excavații, umpluturi și decopertări.
Lotul 1 trebuie să recupereze
Fără să tragem concluzii pripite, comparația spune ceva: lotul 1 este ultimul intrat în execuție și cel mai complicat, pentru că include nodul pe trei niveluri și zeci de lucrări de artă, dar are cel mai mic stadiu fizic dintre cele patru. Contractul prevede aproximativ 36 de luni de șantier, iar la finalul lunii iulie, după circa nouă luni de lucru, executantul era la sub 18%. Este normal ca terasamentele și fundațiile să domine începutul, însă structurile mari urmează abia de acum.
Mai deranjează lipsa transparenței: de la cifrele din iulie nu am găsit un nou stadiu fizic oficial pentru lotul 1, deși șantierul este vizibil în plină activitate. CNAIR ar putea publica periodic, pe lot și pe structuri (poduri, pasaje, nod), stadiul real față de grafic. Ar fi un răspuns simplu la întrebarea pe care și-o pun toți cei care așteaptă legătura dintre A1 și A13: se încadrează sau nu nodul Boița în termenul din noiembrie 2028?
Pe scurt
- Filmare din 8 octombrie 2026: lucrări la structurile nodului Boița, rețele pluviale și bretea de acces din DN7
- Lotul 1: 14,25 km, contract de circa 1,89 miliarde lei fără TVA, termen oficial 16 noiembrie 2028
- Ultimul stadiu fizic oficial găsit: 17,77% (29 iulie 2026), cel mai mic dintre cele patru loturi A13
Surse: videoclipul lui Ioan Adrian Gica (YouTube, 9 octombrie 2026); comunicatele CNAIR/Cristian Pistol din 4 și 29 iulie 2026, redate de ZF.ro și Economica.net; Economica.net (date despre lotul 1 și nodul Boița); Economedia; Actual de Cluj (declarațiile secretarului de stat Ionel Scrioșteanu, iunie 2026).
