Pe sectorul DN2–A2 al Centurii București, lucrarea care ar fi trebuit să fie gata de ani buni continuă într-un ritm greu de numit grăbit. O nouă filmare cu drona, realizată pe 10 octombrie 2026 de canalul GeorgeDinAer, readuce în atenție un șantier pe care autoritățile îl tot reprogramează, iar cifrele oficiale arată cât de lung mai e drumul.
Sectorul pe scurt
- Traseu: Centura București, sectorul DN2–A2, între km 12+300 și km 23+824, adică 11,524 km de lărgit la patru benzi;
- Contractor după relicitare: asocierea Maristar Com – Hydrostroy AD – Patstroy VDH EAD;
- Valoare: 451,166 milioane lei fără TVA;
- Ordine de începere: proiectare la 2 decembrie 2024, execuție la 25 august 2025 și 6 octombrie 2025, potrivit datelor din descrierea videoclipului;
- Contractul anterior: reziliat la 21 decembrie 2022, când lucrările ajunseseră la 20,92% stadiu fizic.
Unde suntem: stadiul lucrărilor
Datele CESTRIN la 1 octombrie 2026, citate de autorul filmării, indică un stadiu fizic de 12,67% și unul financiar de 15,49%, ambele calculate pentru noul contract, după relicitare. În iulie 2026, răspunsul oficial al CNAIR vorbea despre 10,98% stadiu fizic total. Dacă punem cele două cifre alături, în aproximativ două luni și jumătate s-a adăugat doar în jur de 1,7 puncte procentuale. Atenție însă: sursele sunt diferite, deci comparația e orientativă.
Pe cele trei pasaje din contract, imaginea din iulie era neuniformă:
- pasajul de la km 16+000, peste calea ferată București–Constanța: 0%, în condițiile în care soluția tehnică a fost reproiectată;
- pasajul de la km 19+371, peste DJ301 (București–Cernica), cu viaductele de acces: 9,21%;
- pasajul de la km 21+708, peste calea ferată București–Oltenița: 28,14%.
Mai e un detaliu care merită lămurit: stadiul financiar (15,49%) este mai mare decât cel fizic (12,67%). Pot exista explicații contractuale, de pildă avansuri sau materiale aprovizionate, dar o asemenea diferență pe un șantier deja întârziat ar trebui explicată public de CNAIR.
Termenul: de la 2023 la 2028
Descrierea videoclipului menționează un termen de finalizare la 1 decembrie 2026 și amintește că anul de deschidere estimat inițial era 2023. Între timp, CNAIR a actualizat termenul estimat la 25 aprilie 2028, adică la aproape 17 luni după data din descriere. Secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu, a spus în iulie că, având în vedere reproiectarea unuia dintre pasajele peste calea ferată, un termen realist este sfârșitul anului 2027.
Același oficial a explicat că noul constructor a reluat lucrările de la un stadiu fizic de 20,76% și că este al treilea contract de execuție pe acest sector, după două reziliate. Altfel spus, aproximativ o cincime din lucrare era deja făcută când a venit noua asociere, iar contorul „după relicitare” a pornit de la zero, ceea ce explică de ce procentele mici nu spun toată povestea.
Piedicile invocate de CNAIR
- proprietari din coridorul de expropriere care au refuzat accesul pe teren;
- utilități neprevăzute descoperite pe traseu;
- zone cu teren necorespunzător, care a trebuit înlocuit;
- reproiectarea pasajului de la km 16+000, pentru adaptarea la condițiile reale din teren.
Întrebări care rămân fără răspuns
Cele mai multe dintre aceste piedici țin, în mare parte, de pregătirea proiectului: exproprieri nefinalizate, rețele nemapate corect, teren insuficient studiat, un pasaj adaptat abia ulterior la realitatea din teren. Ele ar fi trebuit identificate înainte de ordinul de începere, nu după. De aceea, cititorii au dreptul la câteva clarificări de la CNAIR și de la Ministerul Transporturilor:
- cine răspunde pentru reproiectarea pasajului de la km 16+000 și ce costuri suplimentare implică;
- câți proprietari blochează încă accesul și de ce nu a fost deblocată situația după ani de zile;
- ce explică decalajul dintre stadiul financiar și cel fizic;
- dacă termenul din 25 aprilie 2028 este asumat prin act adițional și dacă există un grafic de lucrări public.
Pe șantier lucrările se văd, iar filmările periodice sunt, de multe ori, singura informație vie pentru șoferii care circulă zilnic pe Centură. Informațiile oficiale, în schimb, vin pe bucăți: o cifră în iulie, alta în octombrie, un termen mutat la jumătatea anului. Până când vom avea un calendar clar și respectat, sectorul DN2–A2 rămâne unul dintre cele mai bune exemple despre cât costește o pregătire superficială a unui proiect.
Surse: videoclip GeorgeDinAer (YouTube, 10.10.2026), inclusiv date CESTRIN citate în descriere; răspuns CNAIR și declarații Ionel Scrioșteanu, publicate de Economica (25.07.2026); Economedia (date CESTRIN despre stadiul după relicitare); HotNews și G4Media (semnarea contractului, rezilierile anterioare). Foto: YouTube/GeorgeDinAer.
