Foto: YouTube/Ovidiu Imbrea (cadru din materialul video)
Între Bacău Nord și Onișcani, pe Autostrada Moldovei A7, se află cele 17 kilometri care au cele mai mari șanse să fie următorii dați în folosință. Piesa cheie a sectorului, viaductul de la Filipești, a intrat în ultima etapă de lucrări, iar în imaginile filmate pe 20 octombrie 2026 constructorul UMB asfaltează, montează parapeți și finisează platforma.
Viaductul Filipești, în finalul lucrărilor
Structura de la Filipești este un pasaj peste calea ferată lung de 510 de metri, cu 13 deschideri și 104 grinzi prefabricate din beton. Direcția Regională de Drumuri și Poduri Iași a anunțat pe 1 octombrie că a început așternerea mixturilor asfaltice pe pasaj. La finalul lui septembrie, pilele, grinzile și placa fuseseră deja încheiate, iar pe tablier se lucra la parapeți și la stratul de uzură. Potrivit celor spuse în materialul video, mai sunt necesare aproximativ șapte zile de lucru pe viaduct.
Viaductul face parte din lotul 1 al sectorului Bacău – Pașcani, Săucești – Trifești (30,3 km), aflat la aproape 70% stadiu fizic. UMB are pe acest lot circa 500 de muncitori și 350 de utilaje, iar contractul valorează 1,638 miliarde de lei fără TVA.
Câți kilometri sunt între Bacău Nord și Onișcani
Onișcani este o localitate din comuna Filipești, iar nodul rutier de aici corespunde nodului Filipești din proiectul autostrăzii, situat la kilometrul 17+512. Nodul Bacău Nord, de unde începe sectorul Bacău – Pașcani, este la kilometrul 0+508. Diferența dă aproximativ 17 kilometri (17,0 km), calculați după kilometrajul din proiect; valoarea reală poate varia ușor față de cea finală.
Pentru context, ținta CNAIR este deschiderea a circa 49 de kilometri, între Bacău Nord și Mircești, până la finalul anului. Primii 17 km, până la Onișcani, reprezintă o treime din acest tronson. Rămân aproximativ 32 de kilometri până la Mircești, adică partea cu cele mai multe obiective critice.
Celelalte puncte critice: podul peste Moldova și nodul Săbăoani
- Podul peste Moldova (zona Roman): la sfârșitul lui septembrie tablierul metalic era montat integral, iar echipele lucrau la predale și la armarea plăcii de suprabetonare. Urmează turnarea betonului, apoi hidroizolația, parapeții și asfaltul. Estimarea autostrazi.eu: între cinci și opt săptămâni de lucru, în funcție de vreme, deoarece betonul turnat trebuie lăsat să se întărească înainte de straturile finale.
- Nodul Săbăoani (km 47+437, capătul tronsonului de 49 km): asfaltarea la nod a început încă din aprilie, iar în august și septembrie s-a lucrat la structuri și racorduri. Nu există un stadiu procentual oficial pentru acest nod. Estimarea autostrazi.eu: încă cel puțin șase-opt săptămâni pentru finisaje, marcaje, iluminat și sistemele inteligente de transport, dacă nu apar întârzieri.
- Lotul 2, Trifești – Gherăești (18,99 km): la 60% stadiu fizic, mai în urmă decât lotul 1. Aici se află podul peste Moldova, motiv pentru care deschiderea a 49 de km depinde mai mult de acest lot decât de viaductul Filipești.
Când ar putea circula șoferii
Dacă viaductul de la Filipești se încheie în câteva zile, sectorul Bacău Nord – Onișcani ar putea fi pregătit pentru recepție la început de noiembrie. Mai rămân marcajele, iluminatul, sistemele inteligente de transport și racordurile cu drumurile existente. Estimarea autostrazi.eu: deschidere în a doua jumătate a lunii noiembrie sau în decembrie, dacă există banii și dacă recepția nu întârzie. Pentru tronsonul întreg, până la Mircești, finalul lui decembrie este posibil doar dacă podul peste Moldova și nodul Săbăoani se încheie fără întârzieri; altfel, deschiderea alunecă în primele luni din 2027.
CNAIR nu a anunțat nicio dată fermă, iar ținta rămâne condiționată de două lucruri: finanțarea și vremea. Fondurile din PNRR au acoperit lucrările doar până pe 31 august 2026, termen ratat de constructor și de autorități, iar restul depinde de alocări din bugetul de stat, pe care CNAIR le-a solicitat. Între timp, circulația pe A7 se oprește la Bacău, ceea ce înseamnă că un sector de 17 km deja aproape gata ar putea aștepta în cele din urmă după lucrările de la 32 de kilometri mai departe. Dacă tronsonul Bacău Nord – Onișcani este într-adevăr gata înaintea celorlalte, autoritățile ar trebui să analizeze deschiderea lui separată, dacă siguranța și accesul la DN 2 permit acest lucru.
Surse
Materialul video publicat de Ovidiu Imbrea pe YouTube (20.10.2026); declarațiile directorului CNAIR, Cristian Pistol, din 16 octombrie 2026, preluate de AGERPRES, Economica.net și Economedia; DRDP Iași, prin Infrapress (1 octombrie) și Cine Construiește (30 septembrie); Desteptarea.ro (27 septembrie); Ziarul de Bacău (kilometrajul nodurilor din proiect); Monitorul de Dolhasca; Mediafax.
