La Mihăiești, pe viaductul de aproximativ 2 kilometri de pe Autostrada Transilvania (A3), constructorul turc a început să așeze primul strat de asfalt. Vestea a fost dată de Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, care vorbește despre o etapă hotărâtoare pentru finalizarea structurii. Asfaltul vine însă pe un sector care a depășit deja o parte dintre termenele anunțate.
Ce s-a făcut pe viaductul de la Mihăiești
Potrivit lui Cosma, placa de beton este turnată, parapetul este montat, iar hidroizolația este aproape gata pe una dintre căile podului. Constructorul a trecut acum la asfalt, ultima mare etapă de pe structură. Ministerul îl prezintă drept cel mai lung viaduct de autostradă din România. În presa locală, același pod apare și sub numele de viaductul de la Topa Mică: este structura de circa 2 km care ocolește, pe valea pârâului Topa Mică, zona cu alunecări de teren de lângă DN1F.
Nădășelu: se toarnă placa, consola e gata
La celălalt viaduct al sectorului, cel de la Nădășelu, lucrările sunt în faza de turnare a plăcii de beton și de montare a bordurilor laterale. Porțiunea construită în consolă, deasupra cimitirului din Nădășelu, a fost terminată. Este, practic, partea cea mai delicată a podului, pe care constructorul o avea de rezolvat.
Stadiul pe cele două contracte
Cosma spune că pe cei 25 de kilometri executați de constructorul român (UMB) stadiul fizic depășește 99%. Acum se lucrează la spațiile de servicii, la înierbarea debleelor, la gardurile de protecție și la pasajele care trec peste autostradă. Pe al doilea contract, cel al celor două viaducte, stadiul este de peste 85%. Cifra este foarte apropiată de cele 86% pe care le raportam pe 9 octombrie, în articolul despre asfaltul de la Topa Mică, deci nu se vede un salt între cele două comunicări.
Termenul: de la octombrie, la finalul anului
Obiectivul comunicat acum este ca întregul sector Nădășelu–Zimbor, de 30 km, să fie deschis circulației până la finalul lui 2026. În iulie, comunicatul Guvernului după vizita premierului interimar Ilie Bolojan arăta pentru secțiunile Nădășelu–Mihăiești și Mihăiești–Zimbor un stadiu de aproape 97% și un termen estimat de finalizare în octombrie 2026, iar circulația fără restricții între Cluj și Zalău era așteptată de la 1 decembrie. Termenul din jaloanele PNRR pentru cei 42 km dintre Nădășelu și Poarta Sălajului era august 2026. Doar tronsonul Zimbor–Poarta Sălajului, de 12 km, a fost deschis în luna august.
Cosma pune întârzierile pe seama rezilierilor de contracte și a alunecărilor de teren din dealurile instabile ale Transilvaniei. Rămâne de văzut dacă asfaltul abia început pe viaductul cel mai lung, hidroizolația de pe a doua cale, parapetele și marcajele, plus recepția lucrărilor, încap în cele aproximativ două luni și jumătate rămase până la finalul anului. Să observăm și că vorbim de un „obiectiv”, nu de o dată de deschidere asumată.
Ce se schimbă pentru șoferi
Dacă sectorul se deschide, împreună cu cei 12 km dintre Zimbor și Poarta Sălajului va exista o legătură continuă pe autostradă de lângă Zalău către Cluj, Oradea, Târgu Mureș, Alba Iulia și Sibiu, după cum arată Cosma. Până atunci, șantierul trebuie să țină ritmul pe care îl cer atât asfaltul, cât și restul lucrărilor.
Surse: postarea lui Horațiu Cosma pe Facebook; comunicatul Guvernului din 10 iulie 2026, preluat de Antena 3 și Newsweek România; economedia.ro; Actual de Cluj.
