Pe Lotul 1 al Autostrăzii Bucureștiului A0 Nord, între Joița și Corbeanca, șantierul arată în sfârșit ca o autostradă în curs de finalizare. Asfaltul se așterne pe tot traseul, pasajele își primesc structurile, iar nodurile rutiere prind contur. Rămâne însă o întrebare incomodă: cât din ce a rămas de făcut încape în cele câteva luni care mai sunt până la sfârșitul anului?
Un nou bilanț al stadiului lucrărilor a fost publicat de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, după o vizită pe șantier. Mai jos găsești imaginile din dronă, apoi cifrele pe categorii de lucrări.
Ce s-a făcut pe corpul autostrăzii
Potrivit bilanțului prezentat de Scrioșteanu, lucrările au avansat vizibil față de comunicarea anterioară, mai ales la asfaltare, la poduri și pasaje, la nodurile rutiere și la instalațiile autostrăzii. Cifrele de pe corpul drumului arată un șantier aflat încă la mijlocul drumului în privința stratului final:
- strat asfaltic de bază – 76%, de legătură – 56%, de uzură – 39%;
- parapete montate – 22%;
- șanțuri pereate – 64% și rigole de acostament – 52%;
- protecția taluzurilor cu pământ vegetal însămânțat – 61%;
- lucrări de împrejmuire – doar 18%;
- marcajele rutiere pe sectorul DN1–DN1A sunt aproape gata.
Cu stratul de uzură sub 40% și cu împrejmuirea la 18%, este limpede că partea de „finisaj”, cea care transformă un drum într-unul gata de dat în trafic, are încă de recuperat.
Poduri și pasaje: partea cea mai grea
- pasajul peste CF București–Pitești și DN7 (733 m): grinzile și predalele sunt montate, iar nodul-cadru și placa superioară sunt la circa 60%;
- pasajul peste Colentina, CF 300 și CF Mogoșoaia–Buftea (650 m): structura principală și plăcile sunt terminate;
- pasajul DN1A, la km 12+130: structura și straturile asfaltice sunt gata, se montează panourile fonoabsorbante;
- pasajele de la km 18+303 și 19+595 au suprastructurile terminate, iar structurile de la km 2+475, 2+999, 4+024, 4+552 și 7+864 sunt finalizate sau în stadii avansate.
În total, lotul include 10 poduri și pasaje, iar structurile peste căile ferate și peste DN7 sunt, potrivit conducerii CNAIR, printre cele mai complexe de pe traseu.
Noduri rutiere, parcări și instalații
La nodurile cu DN1A și DN7, stratul de bază și cel de legătură sunt făcute în proporție de aproximativ 70%, iar cel de uzură în jur de 40%. Punctul de sprijin de la km 3+300 a depășit 50%. La parcarea de la km 3+500 fundația din balast este pe jumătate făcută, iar la cea de la km 14+500 clădirile sunt aproape terminate (95%).
Iluminatul este gata la parcarea de la km 14+500 și la nodul DN1A, dar încă se lucrează la nodul DN7 și la parcarea de la km 3+500. Panourile fonoabsorbante sunt la 34%, canalizația pentru rețeaua ITS la 90%, iar indicatoarele, portalurile și consolele sunt în curs de montare. Excavațiile pentru bazinele de retenție și separatoarele de hidrocarburi sunt în curs de finalizare.
Câți oameni lucrează și ce spune oficialul
Pe șantier erau mobilizați 826 de muncitori și 356 de utilaje. Constructorul susține că lotul poate fi dat în trafic până la sfârșitul anului, însă Scrioșteanu însuși este precaut: volumul de lucrări rămas este mare și va fi „foarte greu” de terminat în puțin peste două luni. Oficialul speră că măcar tronsonul DN1–DN1A–DN7 va putea fi deschis până atunci.
Promisiuni care s-au tot mutat
Calendarul acestui lot s-a schimbat de mai multe ori. La începutul anului, asocierea Retter–Pizzarotti vorbea despre deschiderea sectorului dintre DN1A (Mogoșoaia–Buftea) și DN1 (Corbeanca) în mai 2026. Ulterior, ținta a devenit septembrie, iar oficialii Ministerului vorbeau despre un tronson DN1–DN1A dat în trafic în această vară. În mijlocul lunii octombrie, lotul nu a fost încă deschis circulației, iar răspunsul onest la „când” rămâne condiționat de vreme și de ritmul constructorului.
Evaluarea CNAIR din ultimele luni indică drept scenariu realist descărcările în DN1A și DN7 până la finalul lui 2026, în timp ce legătura cu A1 ar urma să rămână pentru 2027, în interiorul termenului contractual, care este aprilie 2027. Lotul nu era pregătit nici pentru descărcarea în DN1A, iar conducerea CNAIR a precizat că fiecare sector va fi deschis doar când este complet și sigur.
Despre proiect
Lotul 1 măsoară 17,5 km și leagă A1 de DN1, între Dragomirești și Corbeanca, pe teritoriul județelor Ilfov (Dragomirești-Vale, Buftea, Mogoșoaia, Corbeanca) și Giurgiu (Joița, Săbăreni). Contractul, în valoare de 815,07 milioane lei fără TVA, este finanțat prin Programul Transport 2021–2027 și a fost semnat cu asocierea Pizzarotti–Retter în septembrie 2023, la peste patru ani de la lansarea licitației, după numeroase amânări și contestații. Lucrările de execuție au început în martie 2025.
Surse: postarea și imaginile din dronă ale secretarului de stat Irinel Ionel Scrioșteanu (Facebook și canalul YouTube „Hai, România, hai că se poate!”); informări ale CNAIR și declarații ale directorului general Cristian Pistol, preluate de Digi24, Economedia, Wall-Street.ro și Forbes România; comunicări ale constructorului Retter.
