Pe 31 august 2026, ultima zi în care România putea deconta lucrări din PNRR, s-a deschis circulația pe 47,1 kilometri din Autostrada Moldovei A7, între Adjud și Bacău. A fost singura mare deschidere de autostradă dintre proiectele PNRR rămase în execuție. Restul, în jur de 86 de kilometri, rămâne în șantier, iar de acum încolo se plătește din bugetul de stat.
Ce arată cifrele
Din cei 132,4 kilometri de autostradă finanțați prin PNRR care mai erau în lucru vara aceasta, doar 45,9 kilometri erau programați să se termine până la termen, potrivit analizei Euronews România. Cifra raportată la deschidere pentru Adjud–Bacău a fost de 47,1 kilometri, deci diferența vine din modul de măsurare, nu din lucrări în plus. Celelalte două proiecte au rămas în afara termenului: tronsonul A7 Bacău–Pașcani, de 77,38 kilometri, și secțiunea Margina–Holdea de pe A1, de 9,13 kilometri.
Cine plătește ce a rămas
Purtătorul de cuvânt al CNAIR a explicat că ce s-a executat până la 31 august se decontează prin PNRR, iar restul de lucrări se achită din bugetul de stat. Autoritățile spun că România nu pierde bani europeni pentru partea făcută și că circa 700 de milioane de euro aferente lucrărilor neterminate au fost deja redistribuite către alte proiecte. Tot din sursele citate reiese că două loturi ale Autostrăzii Unirii A8, în total 54,3 kilometri, au fost scoase din PNRR și mutate în Programul Transport.
Asta înseamnă, în practică, că presiunea termenului european, care a ținut multe șantiere în mișcare, dispare. Asociația Pro Infrastructură a avertizat că ritmul poate scădea dacă finanțarea de la buget nu ține pasul cu nevoile șantierelor. În scenariul optimist al autorităților, Bacău–Pașcani și Margina–Holdea ar urma să fie închise până la sfârșitul lui 2026.
Cât s-a deschis, de fapt, în 2026
Până la sfârșitul lui august 2026 fusese deschisă o singură autostradă nouă în acest an: 12,24 kilometri din A3, între Zimbor și Poarta Sălajului. Odată cu cei 47,1 kilometri de pe A7, rețeaua de autostrăzi și drumuri expres a ajuns la aproximativ 1.477 de kilometri, potrivit Economedia. CNAIR estimează că în 2026 ar putea fi deschise în total cel puțin 200 de kilometri noi, ceea ce ar depinde de loturile rămase: A7 Bacău–Pașcani, A3 Nădășelu–Zimbor, A1 Margina–Holdea, A0 Nord și altele.
Un semnal de alarmă a fost dat de mult timp. Încă din martie 2026, Pro Infrastructură spunea că șansele de a deschide la timp cei 96,32 de kilometri dintre Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani) se reduseseră drastic, iar termenul contractual pentru tronsonul Adjud–Pașcani expirase în noiembrie 2025.
Ce urmărim în continuare
- Dacă lotul 3 al A7 Bacău–Pașcani (Mircești–Pașcani, 28,09 km) rămâne programat pentru decembrie 2026;
- Cum se vede alocarea de la buget în rectificarea din toamnă, pentru loturile rămase;
- Dacă viaductele de la Nădășelu și Topa Mică, de pe A3, sunt terminate la timp, ca să poată fi deschise lotul Nădășelu–Zimbor și legătura cu Poarta Sălajului;
- Dacă tunelurile de pe lotul Margina–Holdea ajung la echipare și testare în ritmul anunțat.
Pentru o imagine de ansamblu a șantierelor, vezi pagina Stadiul autostrăzilor în construcție.
Surse: Euronews România (analiza despre PNRR și autostrăzi); Economedia, inclusiv materialele despre PNRR și despre rețeaua de autostrăzi la 31 august 2026; Spot Media; Actual de Cluj și Euronews România (deschiderea Adjud–Bacău, 27 august 2026); Newsweek România (martie și iulie 2026).
