Foto: Facebook/Horațiu Cosma (cadru din materialul video)
Luni, 26 octombrie, se deschide circulația pe încă aproximativ 13 kilometri din Autostrada Bucureștiului A0 Nord, pe lotul 3 (Afumați – Pantelimon) și pe lotul 4 (Pantelimon – Cernica, la nodul cu A2). Anunțul a fost făcut de Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, care recunoaște însă că lotul 3 trebuia terminat cu un an mai devreme și spune că a cerut CNAIR să aplice penalități constructorului.
Anunțul, pe scurt
În materialul video, Cosma vorbește despre cele două sectoare ale A0 Nord care se deschid simultan: lotul 3, de aproximativ 8,6 km, între Afumați (DN2) și Pantelimon (DN3), și lotul 4, de aproximativ 4,47 km, între Pantelimon și conexiunea cu A2, spre Constanța. Împreună fac în jur de 13 km. Presa nu a relatat până acum o oră exactă a deschiderii.
Ce se leagă între ele
Noul tronson închide o lacună importantă pe semi-inelul nordic al Capitalei. Șoferii vor putea merge pe autostradă fără întrerupere între A1, A2, A3 și DN1, la Otopeni, prin sudul, estul și nordul Bucureștiului, fără să mai depindă de actuala centură, extrem de aglomerată. Pentru transportatori contează mai ales ocolirea Bucureștiului dinspre Autostrada Soarelui spre Ploiești și spre vestul țării.
Ca ordin de mărime, după calculele redacției (o estimare, nu o cifră oficială), distanța continuă pe A0 ajunge la 83,4 km: circa 51,3 km pe A0 Sud, de la A1 la A2, cei 13 km nou-deschiși și cam 19 km pe lotul 2 al A0 Nord, deja în circulație, până la DN1.
Lotul terminat din vară, blocat luni de zile
Lotul 4 are un pod de 1,3 km peste lacul Cernica, aflat în arie protejată, și un pasaj de peste 500 m peste calea ferată București Sud – Oltenița. A fost construit de asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade, pentru 312,63 milioane de lei fără TVA. Potrivit lui Cosma, lucrările s-au terminat încă din vară, iar CNAIR l-a recepționat, dar nu a putut fi deschis: fără lotul 3, autostrada nu avea pe unde să descarce traficul în DN3.
Cosma spune explicit că lotul a rămas „muzeu” pentru că firma de drumuri nu a gândit o descărcare provizorie a traficului în DN3. Asociația Pro Infrastructura atrăsese atenția asupra aceleiași probleme: promisiunile de soluție provizorie datau din 2025, dar în teren nu s-a pus nimic. Rezultatul este un tronson gata, plătit din bani publici, dar fără să folosească cuiva timp de luni bune. O soluție de rezervă, pregătită din timp, ar fi costat probabil mult mai puțin decât această așteptare.
Un an de întârzieri pe lotul 3
Lotul 3 este construit de China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), împreună cu un subcontractor român, Baxcom, pentru aproximativ 398 de milioane de lei fără TVA. Contractul prevedea 30 de luni, adică 12 pentru proiectare și 18 pentru execuție, iar termenul de deschidere avut în vedere era noiembrie 2025. Pe parcurs, ținta a tot fost mutată: CNAIR a recunoscut în martie 2026 că lotul nu fusese terminat la termen, apoi s-a vorbit despre finalul lui septembrie, apoi despre 20 octombrie. Deschiderea de pe 26 octombrie vine cu încă o săptămână de amânare.
Șantierul a mers greu tocmai când ar fi trebuit să accelereze. În iulie, șeful CNAIR, Cristian Pistol, spunea că progresul fizic a ajuns la 80%, dar că mobilizarea din șantier rămâne scăzută. În vară, cu aproape 90% executat, constructorul avea pe teren 160 de muncitori și 100 de utilaje, un nivel pe care CNAIR îl considera insuficient pentru respectarea termenelor. Asociația Pro Infrastructura susținea la rândul ei că lotul putea fi deschis încă din iunie, cu o mobilizare corespunzătoare. La începutul lui octombrie, Pistol anunța un stadiu fizic de 98,35%.
Cosma spune că a cerut CNAIR „o analiză contractuală serioasă” și aplicarea penalităților. Aici e testul real: anunțurile cu penalități sunt ușor de făcut, dar dacă ele nu ajung în facturi, următorul constructor are puține motive să se grăbească. Merită urmărit dacă CNAIR va publica măsurile luate și sumele aplicate.
Ce înseamnă pentru trafic
Autoritățile și presa de specialitate notează că noul tronson va descărca traficul în DN2, în A3 și în DN1, ceea ce poate crește circulația pe aceste artere în prima perioadă. Pe de altă parte, conexiunea directă cu A2 ar trebui să scoată o parte din mașinile de pe Centura Bucureștiului, care rămâne una dintre cele mai încărcate artere din țară.
Ce mai lipsește: lotul 1 și închiderea inelului
Inelul nord-estic nu se închide încă. Lotul 1, între Bâcu (în zona nodului cu A1) și Corbeanca, de 17,5 km, construit de asocierea Pizzarotti – Retter, avea la ultima vizită a lui Cosma un stadiu de circa 70%. Secretarul de stat spunea că, dacă ritmul se menține, circulația pe întregul inel ar putea fi deschisă până la sfârșitul acestui an. Pistol a fost mai prudent și a vorbit despre o inaugurare abia la începutul lui 2027, termenul contractual al lotului fiind în 2027. Pentru deschiderea pe segmentul Mogoșoaia – Afumați este necesară și o soluție provizorie de descărcare în DN1A, la Mogoșoaia, încă neaprobată la momentul declarațiilor lui Cosma.
Surse
Postarea video a lui Horațiu Cosma (Facebook); Antena 3 CNN; Mediafax; Evenimentul Zilei; Jurnal de Constanța; Arena Construct; Economedia (inclusiv date Pro Infrastructura și CNAIR); Wall-Street.ro; Puterea.ro; Profit.ro; Newsweek România; declarațiile publice ale directorului CNAIR, Cristian Pistol, preluate de presă.
