Foto: YouTube/NS – FLIGHT MODE „ON”
Imaginile aeriene recente și harta interactivă proinfrastructura.ro arată, pentru prima dată clar, stadiul lucrărilor la nodul turbion de la Pașcani — cel mai complex punct de intersecție rutieră din România, acolo unde autostrada A7 (Ploiești – Siret) se va uni cu autostrada A8 (Autostrada Unirii). Am numărat pasajele proiectate în acest nod, folosind datele publice ale proiectului și harta detaliată a Asociației Pro Infrastructură, și am comparat stadiul lucrărilor pe diferitele componente ale nodului. Concluzia care reiese din imagini: lucrările par concentrate, deocamdată, pe pasajele care vor supratraversa A7, în timp ce restul nodului rămâne în urmă.
Un nod rutier fără precedent în România
Nodul de la Pașcani este primul nod de tip „turbion” (turbine interchange) construit vreodată în România — o soluție cu bucle largi, gândită pentru viteze de circulație mai mari decât la un sens giratoriu clasic sau la un nod trefoil. Se întinde pe aproximativ 2 kilometri lungime și ocupă peste 220 de hectare, la sud de Pașcani, pe teritoriul comunei Stolniceni-Prăjescu și al orașului Pașcani, județul Iași.
Aici se vor întâlni două autostrăzi esențiale pentru rețeaua rutieră din estul țării: A7, Autostrada Moldovei, care va lega Ploieștiul de Siret, la granița cu Ucraina, și A8, Autostrada Unirii, care va porni chiar din acest punct spre Iași, Ungheni și Chișinău. Practic, nodul de la Pașcani este locul unde traficul dinspre sudul țării se va putea desprinde spre Republica Moldova, fără să mai treacă prin Iași — detalii despre traseul complet al A8, dincolo de România, într-un articol separat.
Câte pasaje sunt proiectate în nod
La solicitarea cititorilor noștri, am numărat structurile denivelate prevăzute în proiectul tehnic al nodului. Conform datelor făcute publice de constructor, nodul turbion de la Pașcani va cuprinde:
- 8 bretele de racordare, proiectate pentru o viteză de 80 km/h;
- 12 pasaje denivelate, dintre care 8 vor supratraversa A7 și 4 vor supratraversa A8;
- 5 podețe de dimensiuni mai mici, pentru scurgerea apelor și traversări locale;
- relocarea unui drum județean (DJ208L) care traversează în prezent zona.
Am verificat separat aceste cifre pe harta interactivă a Asociației Pro Infrastructură (proinfrastructura.ro), care marchează fiecare structură de pod în parte. Analizând datele publicate pe hartă, am identificat un grup de șapte structuri — atât segmente de A8, cât și bretele fără număr de drum propriu — poziționate direct deasupra traseului A7, ceea ce confirmă, la o aproximare rezonabilă, cifra de 8 pasaje peste A7 anunțată oficial (diferența provine probabil din segmentarea diferită a acelorași structuri în datele cartografice față de proiectul tehnic).
Cine construiește nodul și cu ce bani
Nodul face parte din Lotul 3 al autostrăzii A7, tronsonul Mircești – Pașcani, în lungime de 28,09 km. Contractul de construcție, în valoare de 1,76 miliarde de lei fără TVA, a fost semnat pe 15 februarie 2023 cu Asocierea SC Spedition UMB SRL – SC SA&PE Construct SRL – SC Tehnostrade SRL, un grup de firme controlat de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu. Lucrările au început efectiv în ianuarie 2024, iar durata de execuție contractată este de 30 de luni. Finanțarea vine din fonduri europene nerambursabile, prin PNRR.
Stadiul lucrărilor: 51% pe lotul care include nodul
Datele publice arată o evoluție constantă, dar nu foarte rapidă, a lucrărilor pe Lotul 3: 2,80% la 31 decembrie 2023, 25% la 1 decembrie 2024, 41% la 31 decembrie 2025, 48,20% la 31 martie 2026 și 51% la 30 aprilie 2026 — cel mai recent stadiu raportat public. Ritmul de lucru s-a accelerat ușor față de 2025, dar rămâne sub cel înregistrat pe Lotul 1 (Săucești – Trifești), unde constructorul controlat tot de UMB a ajuns la 62%, cu asfaltul așternut pe toată lungimea traseului.
Diferența de ritm dintre loturi întărește impresia că, pe Lotul 3, prioritatea imediată a constructorului este asigurarea continuității traficului pe A7 — și nu finalizarea integrală a nodului turbion, care presupune, pe lângă cele 12 pasaje și cele 8 bretele, și lucrări ample de terasamente pe o suprafață de peste 220 de hectare.
Ce arată imaginile cu nodul, la fața locului
Imaginile aeriene surprinse recent deasupra șantierului arată exact această asimetrie: utilajele și echipele sunt vizibile mai ales în zona pasajelor care vor duce A7 pe sub, respectiv peste, viitoarele bretele și traversări ale nodului, acolo unde structura de rezistență a podurilor este deja ridicată. În schimb, în porțiunile nodului legate strict de A8 — capătul dinspre Ungheni și Chișinău al viitoarei Autostrăzi a Unirii — terasamentele par mai puțin avansate, cu mai puține utilaje active în imagini.
Este o strategie logică, de altfel: A7 este autostrada cu termen contractual apropiat (finalul anului 2026, pentru tronsonul Bacău – Pașcani), în timp ce A8 dincolo de acest nod nu are, deocamdată, un calendar la fel de strâns. Practic, UMB pare să tragă mai întâi structurile care condiționează deschiderea A7, lăsând pentru o etapă ulterioară restul pasajelor nodului.
Context: când va putea fi parcursă A7 fără întrerupere până la Pașcani
Autoritățile mențin, cel puțin declarativ, obiectivul de a deschide circulației toate tronsoanele rămase din A7 până la finalul anului 2026, inclusiv prelungirea spre Pașcani. Aproape 4.700 de oameni și 1.000 de utilaje sunt mobilizați pe întreg sectorul Adjud – Pașcani, potrivit reprezentanților constructorului.
Asociația Pro Infrastructură are însă o evaluare mai rezervată: deschiderea centurii Bacău ar putea fi posibilă până în august, dar atingerea Pașcanilor până la sfârșitul anului pare puțin probabilă fără lucru „în trei schimburi, non-stop”. Nodul turbion, cu cele 12 pasaje și cele 8 bretele ale sale, rămâne, prin complexitate, una dintre cele mai sensibile piese ale acestui calendar.
Surse
Economica.net – stadiu 51% pe Lotul 3
Economica.net – detalii nod turbion, 220 hectare
Apix.ro – asfaltarea nodului turbion A7-A8
Economedia.ro – imagini cu nodul rutier turbion
Adevărul.ro – primii metri de asfalt pe nodul rutier
Puterea.ro – stadiu Lot 1 și Lot 3
Ziare.com – situația A7 în 2026
proinfrastructura.ro – harta interactivă a Asociației Pro Infrastructură
Surse: economica.net, apix.ro, economedia.ro, adevarul.ro, puterea.ro, ziare.com, proinfrastructura.ro.
