Un videoclip postat aseară de Irinel Ionel Scriosteanu, realizat chiar pe șantierul Autostrăzii Moldovei, arată cât de mult se va scurta drumul dintre București și Bacău odată ce ultimii kilometri de A7 vor fi dați în trafic: doar 2 ore și 11 minute, pentru aproximativ 286 de kilometri. Am calculat pe Google Maps cât durează același traseu pe drumul național E85 — cunoscut, din nefericire, drept „drumul morții” — iar diferența este uriașă.
2 ore și 11 minute, de la București la Bacău, pe autostradă
Irinel Ionel Scriosteanu, care documentează frecvent stadiul lucrărilor de pe Autostrada Moldovei, a filmat aseară traseul făcut de la București până la Bacău, trecând prin șantierul nodului rutier situat la intersecția cu Centura Bacăului, acolo unde constructorul UMB face ultimele pregătiri pentru darea în trafic a acestui tronson. În descrierea clipului, autorul precizează că traseul, făcut aproape integral pe autostradă, a durat 2 ore și 11 minute, pe o distanță de aproximativ 286 de kilometri.
Cifra include cei aproape 46 de kilometri care urmează să fie dați în trafic în câteva zile: Lotul 2 Adjud – Răcăciuni (24,5 km) și Lotul 3 Răcăciuni – Bacău (21,5 km), care vor fi deschise simultan circulației, probabil chiar pe 31 august 2026, potrivit declarațiilor conducerii CNAIR. Reamintim că, în decembrie 2025, fusese deja dat în trafic un tronson de 50 de kilometri între Focșani și Bacău, format din Lotul 1 Focșani – Domnești Târg (35,6 km) și Lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni (14,4 km).
▶ Vezi videoclipul original pe Facebook
Videoclipul complet, realizat de Irinel Ionel Scriosteanu, cu imagini de pe traseul București – Bacău.
Cât durează același drum pe E85, calculat pe Google Maps
Pentru o comparație corectă, am calculat pe Google Maps durata și distanța parcurgerii traseului București – Bacău exclusiv pe drumuri naționale, evitând autostrăzile — adică pe vechiul traseu E85, prin Ploiești, Buzău, Focșani și Adjud. Rezultatul, la trafic normal: între 296 și 303 de kilometri, în funcție de varianta exactă de traseu prin localități, și un timp de parcurs de 4 ore și 36 de minute – 4 ore și 54 de minute.
Practic, deși distanța este cu doar 10-15 kilometri mai mare decât pe autostradă, timpul de parcurs pe E85 este mai mult decât dublul celui înregistrat de Scrioșteanu pe A7 — o diferență de peste două ore și jumătate pentru aceeași călătorie. Cifra este confirmată chiar într-un comentariu la videoclipul său: un șofer care spune că a verificat, în același moment, că traseul similar Petricani – Nodul Bacău Nord dura pe E85 4 ore și 33 de minute.
De altfel, nici în acest moment călătoria nu se face integral pe autostradă: cei aproximativ 46 de kilometri dintre Adjud și Bacău nu sunt încă deschiși traficului public, astfel că ruta cea mai rapidă calculată chiar acum de Google Maps pentru traseul București – Bacău este de 3 ore și 20 de minute, pe 308 kilometri — o combinație între autostradă și drumul național rămas. Diferența dintre această cifră și cele 2h11 documentate de Scrioșteanu arată cât de mult va conta, în doar câteva zile, deschiderea integrală a tronsonului Adjud – Bacău.
De ce e considerat E85 „drumul morții”
E85 (DN2) este șoseaua care, de zeci de ani, leagă Bucureștiul de nordul Moldovei, traversând județele Ilfov, Buzău, Vrancea și Bacău. Fiind multă vreme singura legătură rutieră majoră dintre cele două regiuni, drumul suportă un trafic intens — inclusiv trafic greu de tranzit — pe o infrastructură cu o singură bandă pe sens, fără separator median pe cea mai mare parte a traseului.
Doar pe cei aproximativ 85 de kilometri ai DN2 care traversează județul Buzău, în 2023 s-au produs 12 accidente grave, soldate cu 5 morți și 9 răniți grav. În ultimul deceniu, polițiștii rutieri au intervenit la peste 900 de accidente în același județ, în urma cărora și-au pierdut viața 272 de oameni. De-a lungul segmentului buzoian au fost ridicate 199 de cruci de către familiile victimelor — un memento sumbru care a dat naștere poreclei „drumul morții”.
Printre principalele cauze ale accidentelor, autoritățile menționează indisciplina pietonilor (traversări neregulamentare sau mersul pe carosabil), depășirile neregulamentare pe contrasens, viteza excesivă și volumul mare de trafic. Separatoarele de sens din beton, care ar putea preveni coliziunile frontale, costă aproximativ 360.000 de lei pe kilometru — un cost considerat, până acum, prea ridicat pentru a fi instalate pe întreg traseul.
Un proiect-pilot aplicat pe un tronson de 10 kilometri, între Movilița și Sinești, unde traficul a fost reorganizat pe formula „2+1 alternativ” (trei benzi, cu sensul benzii centrale alternând), a redus dramatic numărul accidentelor: într-un interval de trei ani, pe acest tronson s-a produs un singur accident, față de peste 220 de morți înregistrați, în aceeași perioadă, pe restul coridorului E85/DN2. Autoritățile intenționau să extindă acest model pe restul celor circa 330 de kilometri ai drumului, cu finanțare din PNRR, până cel târziu în 2026 — chiar dacă, între timp, prioritatea reală a devenit finalizarea autostrăzii A7, care va prelua o mare parte din traficul greu și de tranzit.
Ultimii kilometri până la o autostradă completă între Ploiești și Pașcani
Deschiderea tronsonului Adjud – Bacău este condiționată de finalizarea lucrărilor de racordare cu nodurile Bacău Nord și Bacău Sud, acolo unde Centura Bacăului a fost închisă circulației între 17 și 31 august 2026, tocmai pentru a permite echipelor constructorului UMB să execute rapid lucrările de conectare dintre centură și noile sectoare de autostradă care vin din ambele direcții.
Mai spre nord, pe tronsonul Bacău – Pașcani, lucrările continuă pe trei loturi, inclusiv la pasajul de la Cleja, aflat în etapa de finisaje, și la nodul rutier turbion de la Pașcani, unde A7 se va uni cu viitoarea autostradă A8 spre Iași și Chișinău.
Stadiul general al Autostrăzii Moldovei
A7, cunoscută drept Autostrada Moldovei, va lega Ploieștiul de Siret, la granița cu Ucraina, pe o lungime totală de 453 de kilometri, pornind din zona Dumbrava (județul Prahova), unde se desprinde din A3. În prezent sunt deschise circulației peste 200 de kilometri: Centura Bacău (30,7 km, din decembrie 2020), Ploiești – Buzău (63,25 km), Buzău – Focșani (82,44 km) și Focșani – Adjud (50 km, din decembrie 2025).
Rămân în lucru aproximativ 125 de kilometri: tronsonul Adjud – Bacău (45,9 km), aproape de finalizare, și tronsonul Bacău – Pașcani (77,38 km), împărțit în trei loturi de construcție. Autoritățile își propun ca, până la finalul anului 2026, să se poată circula neîntrerupt pe autostradă pe întreg traseul dintre Ploiești și Pașcani — aproximativ 123 de kilometri urmând să fie adăugați rețelei doar în acest an. Tronsoanele Pașcani – Suceava și Suceava – Siret sunt programate pentru perioada 2027-2030, tot cu finanțare europeană.
Surse
facebook.com — Irinel Ionel Scriosteanu, videoclipul original
Economica.net — Autostrada Moldovei A7: Loturile Adjud–Bacău vor fi deschise simultan
Economedia.ro — Loturile Adjud–Răcăciuni și Răcăciuni–Bacău vor fi deschise simultan
Adevărul.ro — Autostrada Moldovei, traseul complet
Adevărul.ro — De ce se moare atât de mult pe E85
Observator News — „Drumul morții” va fi modernizat, proiect-pilot cu accidente reduse la zero
Google Maps — calcul distanță și durată București–Bacău
Surse: Facebook, economica.net, economedia.ro, adevarul.ro, observatornews.ro, google.com.
